柴墟古镇的历史印记

Val'璐ξ · 发表于 2021-11-9 09:41:53

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柴墟即今口岸，南唐升元元年（937年），海陵升为泰州，析南五乡置泰兴县，县治济川镇，位于泰州南临江要津，北宋乾德二年（964年）圮于江，遂迁治内移“殆十五里许”至柴墟，自是始柴墟逐步成为泰兴政治、经济、文化的中心。
宋时，泰兴陆地已基本形成，但由于长江“弯道环流”现象严重，江水暗流的冲刷致使江岸持续坍塌，未几，柴墟亦临近江边，成了滨江集镇及泰州地区出江入海的咽喉之地，古镇港口渐渐形成。

   南宋初年，金兵入侵，柴墟城遭毁，县治迁至延令，柴墟隶海陵，一度成为泰州州治，后仍为镇隶泰兴。明代，由于商品经济产生，水运事业发达，致使柴墟镇水陆交通快速发展，遂易名口岸。清代后期口岸一度成为淮盐出口的转运地，湘黔等地下运的木材亦在此集散，港口进入了发展时期。
   一、“靖康之难”中，柴墟古镇结束了县治的历史
   柴墟初为县治，“垒土为城”，建炎元年（1127年），金兵第一次南犯，柴墟城在毫无戒备的情况下被毁殆尽，此时马尚临危受命，任泰兴县令，为防悲剧重演，他率领县民用土坯砌筑城墙。马尚“廉能仁厚，视民如子，修城增陴不扰于民”，事毕即被调任泰州通判，士民请留不可，“立生祠祀之”。

建炎二年（1128年），新任县令段傅发现柴墟虽有城池，但无驻军，遂积极支持民团首领严起组织地方守城武装，以防不测。建炎三年（1129年）三月，金兵第二次来犯，守城军民在严起的领导下严阵以待，金兵攻城受挫。柴墟军民充分发挥城池和城外水网地形的有利条件，打得金兵晕头转向，被迫撤离，百姓免于死难。由此，严起受到朝廷褒奖，被诏授“保义郎合门祗候”，后又诏严起为“柴墟边备”。现嘶马抗金纪念碑记载的实际就是严起领导的柴墟保卫战。
建炎四年（1130年），金兵第三次侵犯柴墟。这年八月，金兵围攻承（高邮）楚（淮阴）二州，高宗帝“擢岳飞为通泰镇抚使兼知泰州”。承楚二州沦陷后，宋高宗“诏飞还守通泰”，岳飞以“泰州无险可守退保柴墟”。金兵屯兵南坝桥，岳飞奉旨“如不可守，且于沙洲保护百姓，伺机掩击”。十一月初三，岳军突袭南坝桥，歼敌七千余人，这就是《宋史》所记载的南坝桥抗金大捷。两天后，岳军掩护柴墟及两淮难民撤离，“渡百姓于沙上（今靖江）”，初七过江，屯兵于江阴。

      岳飞奉旨忍痛放弃柴墟，金兵虚得一座空城，恼羞成怒，纵火毁城，柴墟变为废墟。
      柴墟城连遭三次劫难，元气大伤，县令段傅审时度势，决意离开这个战乱之地。绍兴元年（1131年），段傅将县治迁往柴墟南四十里的延令村，自此，历经沧桑的古柴墟镇延续长达167年的县治历史画上了休止符。
   “靖康之难”后的柴墟镇一度荒芜，人烟稀少，经济萧条。绍兴五年（1135年），扬州增县二：广陵、泰兴。绍兴十年（1140年），泰兴县废，置柴墟镇，隶海陵，复旧治（即柴墟），泰州州治亦迁至柴墟沙洲。十四年（1144年），泰兴仍属扬州，又移治于柴墟镇之延令村，直到二十九年（1159年），“尽仍旧”。此后柴墟以镇名，隶泰兴。

   二、明代，柴墟古镇迎来新的辉煌
   柴墟古镇伴随屈辱的南宋政权历元至明，曾经的繁华渐渐湮没，明代诗人李寅曾写下一首《柴墟镇》诗，生动地描述了当时柴墟的萧条冷落，诗云：“日色才过午，行装且暂停。人家隔岸少，鱼蟹满河腥。水涨难通骑，村虚易数星。回看昨来路，历历远山青。”
   元至正二十五年（1365年），朱元璋发动了对张士诚的全面进攻，是年十月，徐达大军渡江北上，行至泰兴西江岸，正值初冬，河港不通，立即调集大军开挖济川河，自大江口挑浚十五里至泰州南门湾，疏通了柴墟至泰州的航道。
   济川河即今南官河，当时的疏浚主观上是为了军事的需要，客观上为泰州和里下河地区的商贾往来提供了便捷，沟通了长江南北的客货运输，促进了柴墟镇的繁荣。

明以后，柴墟镇凭借发达的水陆交通优势，战略地位日益凸显，“西枕长江，北负广陵，而东南屏蔽县治，水陆辐辏，为邑之重镇”。此时的柴墟镇再也不是芦滩荒墟，而一跃成为泰州及里下河地区的出口门户，港口樯帆林立，商贾往来，熙熙攘攘，俨然一派通商口岸的繁忙景象，柴墟也随之易名口岸，并设口岸巡检司负责地方治安。
明中期，一些官府衙门陆续在此兴建。弘治十四年（1501年），在镇西建口岸察院，察院是古代朝廷及省府派驻地方的监察机构，供钦差大臣、巡察御史等高级官员到地方后居住及办公。嘉靖二十三年（1544年），知县谢谠建口岸公馆，供地方主官居住。万历二十四年（1596年），知县陈继畴在口岸察院西建实塞仓，以储备官粮。天启元年（1621年），知县熊奋渭将察院移迁镇东二里。

      三、清代，柴墟成了淮盐运输的重要港口及苏北地区的木材集散地
      通泰地区向来为淮盐主产区，盐税是清政府主要的财政收入。清初，泰属十一场及通属九场盐船运至泰坝，换装上河屯船，由运盐河（即老通扬运河）达仪征天池掣验开江。后因滩涨，仪征水道出浅，大型盐船难以通过，驳运费用巨大，加之江口码头私盐势力庞大，清政府难以弹压，故于咸丰三年（1853年）改由口岸港口行掣。
   当时太平天国运动蓬勃兴起，声势浩大，先后攻克六百多个城市。咸丰三年至八年，太平军三克扬州，为确保盐税收入，朝廷下旨“力保通泰，规复苏常”。在太平军初克扬州之前，即将扬州的盐运使衙门迁至清军控制下的泰州，盐运路线也改为由泰州南下南官河至口岸镇江口出江。从此，泰属十一场及通属九场盐船均由南官河猬集口岸镇，直到同治四年（1865年），时间长达12年之久。
   咸丰十年（1860年）八月，因至泰州运盐人数很多，为防不法之徒混迹其间，运司乔松年在口岸镇设立淮盐分栈，各场行盐自运分栈待售，同时废止泰州栈，统归口岸分栈收价发盐。当时的口岸镇市面相当繁荣，南官河航道亦时常堵塞。

清代，口岸港不仅是淮盐的出口处，也是苏北地区木材的主要集散地。苏北地区出产木材较少，建筑用材多从湘黔两地运进，以杉木最多。清初，上游木材主要运至南京上新河销售，同治年间开辟了三江营木材市场，口岸附近不少排筏工人到三江营从事拆做木材的生意。光绪初年，由于三江营坍江严重，而口岸港水运交通方便，加之泰州地区木材需求量日益庞大，市场前景广阔，木材行业遂迁至口岸经营。
自光绪初年至民国20年的五十多年时间内，刘、殷、纪三大姓氏先后在口岸经营木材业务的木号多达31家，其中较大的木号有恒益兴、永丰泰、兴茂盛、积善昌、履太豫等20余家。在港内做木排的季节性钩业工人有一千多名，木材年拆做量达20万立方米。