北沿江消息呢。。？

诸神 · 发表于 2019-4-4 13:59:31

吴天勇发表于 2019-04-04 12:07
关于北沿江高铁黄桥设站争论的想法
今日，围绕北沿江高铁，众说纷纭，甚至有人想借此提高房价，有人痴人说梦，梦想一拆富几代。对此，我有几点想法，仅供参考。
一、北沿江高铁黄桥站的规模
国家高铁共分5个等级，苏州站占地面积24.85公顷，折合48500平方米(㎡)，国家特等站，黄桥镇西洋仅641户，耕地面积1457亩折合971333.33平方米(㎡)，相当于20个苏州站。
具备下列三项条件之二者为三等站：1、日均上下车及换乘旅客在2000人以上，并办理到达，中转行包在100件以上的。2、日均装卸车在50辆以上的车站。
3、日均办理有调作业车在500辆以上的车站。
综上，请问黄桥有这样大的人流量吗？众所皆知，无锡地铁5年内会修建到靖江，盐泰锡宜城际铁路会有泰兴东站、广陵站、靖江南站。北沿江高铁只有泰州南站、黄桥（技术站）、南通北站，敢问，你去苏州、无锡、常州会坐北沿江高铁吗？铁道总公司在建高铁时，每个设站分等级，站房面积是有规定的。站房面积如果是需要增建的话，是需要铁道部的批复才能的。
由此推断，铁总仅仅可能设黄桥站四等站，甚至五等站。随便找块空地，建造一个略大于新长铁路黄桥站的规模就可以了。
二、是否设站
一方面，发改委、自然资源部、住建部与中国铁路总公司联合发布《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》，指导意见提到，新建铁路选线应尽量减少对城市的分割，新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区，确保人民群众乘坐高铁出行便利。高铁车站建设要规模适当、经济适用，切忌贪大求洋、追求奢华。
另一方面，黄桥外来人口很少，本地、周边城市出行的人去苏锡常、上海、杭州一般选择自驾、汽车，远行的一般会选择常州、无锡、苏州的高铁，泰州、海安等地的普通火车，所以人流量少，设站意义不大。
拉直不设站，毕竟高铁要保证高速运行，如果设站反而失去他高速铁路的意义。铁总规定，办理综合业务，但按核定条件，不具备三等站条件者为四等站。只办理列车会让，越行的会让站与越行站，均为五等站。所以黄桥设站，仅仅可能是5等站甚至不设站。
综上，设站不设站意义不大，黄桥要想真正发展，多多招商引资，不要仅仅靠某些开发商绘制一幅海市蜃楼，榨干外出务工辛苦钱。一个城市的长远发展，一定要具备以下5点：
第一，要有大量的人才引入。这个是最主要的，因为只有一个城市有持续的人才引入，才会有更长久的发展，才能够吸引更多的人才流入，才能进入更多的企业，才能越来越强，房地产需求才会持续，只有二手房交易活跃新房才会有价值。第二，相关政策的扶持。第三，经济的发展。第四，大中型民企的落户和发展。一个城市，想要获得长远的发展，肯定需要有一大批的核心企业做支撑，只有这样，无论是税收还是工资或者收入才会有持续的增长。而知书在这里为什么会特别强调是民企呢？是因为有一些国企其实对于一个地区的经济发展水平的促进作用是十分有限的，而民企才是解决就业，解决财政收入，带动上下游产业的发展。第五，就是城市的规划水平。
我们黄桥人民勤劳淳朴，对未来美好生活的憧憬非常乐观，但愿我们黄桥政府和商人，要认真贯彻党中央的决策和精神，多考虑一些民生大计，并不是终饱私囊、自私自利，有一句话，多行不义必自毙。党中央、国务院和习主席的眼睛是雪亮的。

你一个靖江人跑到我们黄桥在线装什么专家？你是专家？可笑。你还装作黄桥人。你以为我不知你是靖江人，还有什么众所周知无锡地铁5年内修道靖江，这种蠢话也说的出来，你们靖江人不要意淫了，现在连江阴人都不买无锡地铁的账。你们把泰州放什么位置了？看到你这样的靖江人就恶心

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张经理 · 发表于 2019-4-4 15:04:00

那个吴天勇看来是有备而来，而且水军也挺多，如果是黄桥人那么长篇而不支持黄桥设站，我真不懂他的居心何在，黄桥人你得明白，黄桥有高铁站绝对比没有站好几百倍，为什么有站好，怎么又不支持，那怕日客量只有几十百人，那么这一百人也是受宜者，你那怕一年坐一次高铁，也是有利于你，为何搬起石头砸自己脚呢，不管你是那里人，黄桥设站是黄桥大众和泰兴人一直期盼的好事情。你个别傻，不要把大家往死胡同里带。

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孙子子兵 · 发表于 2019-4-4 15:07:52

吴天勇发表于 2019-04-04 12:07
关于北沿江高铁黄桥设站争论的想法
今日，围绕北沿江高铁，众说纷纭，甚至有人想借此提高房价，有人痴人说梦，梦想一拆富几代。对此，我有几点想法，仅供参考。
一、北沿江高铁黄桥站的规模
国家高铁共分5个等级，苏州站占地面积24.85公顷，折合48500平方米(㎡)，国家特等站，黄桥镇西洋仅641户，耕地面积1457亩折合971333.33平方米(㎡)，相当于20个苏州站。
具备下列三项条件之二者为三等站：1、日均上下车及换乘旅客在2000人以上，并办理到达，中转行包在100件以上的。2、日均装卸车在50辆以上的车站。
3、日均办理有调作业车在500辆以上的车站。
综上，请问黄桥有这样大的人流量吗？众所皆知，无锡地铁5年内会修建到靖江，盐泰锡宜城际铁路会有泰兴东站、广陵站、靖江南站。北沿江高铁只有泰州南站、黄桥（技术站）、南通北站，敢问，你去苏州、无锡、常州会坐北沿江高铁吗？铁道总公司在建高铁时，每个设站分等级，站房面积是有规定的。站房面积如果是需要增建的话，是需要铁道部的批复才能的。
由此推断，铁总仅仅可能设黄桥站四等站，甚至五等站。随便找块空地，建造一个略大于新长铁路黄桥站的规模就可以了。
二、是否设站
一方面，发改委、自然资源部、住建部与中国铁路总公司联合发布《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》，指导意见提到，新建铁路选线应尽量减少对城市的分割，新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区，确保人民群众乘坐高铁出行便利。高铁车站建设要规模适当、经济适用，切忌贪大求洋、追求奢华。
另一方面，黄桥外来人口很少，本地、周边城市出行的人去苏锡常、上海、杭州一般选择自驾、汽车，远行的一般会选择常州、无锡、苏州的高铁，泰州、海安等地的普通火车，所以人流量少，设站意义不大。
拉直不设站，毕竟高铁要保证高速运行，如果设站反而失去他高速铁路的意义。铁总规定，办理综合业务，但按核定条件，不具备三等站条件者为四等站。只办理列车会让，越行的会让站与越行站，均为五等站。所以黄桥设站，仅仅可能是5等站甚至不设站。
综上，设站不设站意义不大，黄桥要想真正发展，多多招商引资，不要仅仅靠某些开发商绘制一幅海市蜃楼，榨干外出务工辛苦钱。一个城市的长远发展，一定要具备以下5点：
第一，要有大量的人才引入。这个是最主要的，因为只有一个城市有持续的人才引入，才会有更长久的发展，才能够吸引更多的人才流入，才能进入更多的企业，才能越来越强，房地产需求才会持续，只有二手房交易活跃新房才会有价值。第二，相关政策的扶持。第三，经济的发展。第四，大中型民企的落户和发展。一个城市，想要获得长远的发展，肯定需要有一大批的核心企业做支撑，只有这样，无论是税收还是工资或者收入才会有持续的增长。而知书在这里为什么会特别强调是民企呢？是因为有一些国企其实对于一个地区的经济发展水平的促进作用是十分有限的，而民企才是解决就业，解决财政收入，带动上下游产业的发展。第五，就是城市的规划水平。
我们黄桥人民勤劳淳朴，对未来美好生活的憧憬非常乐观，但愿我们黄桥政府和商人，要认真贯彻党中央的决策和精神，多考虑一些民生大计，并不是终饱私囊、自私自利，有一句话，多行不义必自毙。党中央、国务院和习主席的眼睛是雪亮的。

要致富先修路，说了堆废话

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吕鹏 · 发表于 2019-4-4 15:24:44

我觉得只要建设不是挺好的嘛，不管泰兴黄桥，都是一家人，不必要这么酸吧

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诸神 · 发表于 2019-4-4 15:46:34

张经理发表于 2019-04-04 15:04
那个吴天勇看来是有备而来，而且水军也挺多，如果是黄桥人那么长篇而不支持黄桥设站，我真不懂他的居心何在，黄桥人你得明白，黄桥有高铁站绝对比没有站好几百倍，为什么有站好，怎么又不支持，那怕日客量只有几十百人，那么这一百人也是受宜者，你那怕一年坐一次高铁，也是有利于你，为何搬起石头砸自己脚呢，不管你是那里人，黄桥设站是黄桥大众和泰兴人一直期盼的好事情。你个别傻，不要把大家往死胡同里带。

他就是个靖江人，很恶心的靖江人，我算是领教了。

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