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转贴：轮胎规格表示
如果把赛车当作是一门学问，那么轮胎的知识就是赛车当中必修的重点科目。在赛场上，它是在最后关头决定胜负的关键；在道路上，它是主宰骑士生命的第一线防卫；在弯道中，它更是对抗离心力的唯一工具。如此重要的部品，确实值得你多花一点时间，好好研究一番。
动力与操控性的最后屏障
早期的轮胎是在木质轮圈上包覆一层橡胶皮，这种轮胎不仅沉重，乘坐上毫无舒适可言，更别说操控性了。 1895 年充气式轮胎出现后至今不断的演进，让轮胎拥有多样的功能与不同的用途。 车辆在行驶时，唯一与地面接触的就是轮胎，无论引擎的动力有多强悍、悬吊系统有多么优异，最后来是得依靠轮胎的抓力来表现。当引擎的动力驱动轮胎旋转时，即由胎面与地面所产生的擦力让车辆前进，这就是轮胎展现抓地力的时候了。相信喜爱赛车的人都知道， F1 、 WRC 、 MOTO GP 等重要的赛车，轮胎的选用对于胜负有着决定性的影响。因此，形容轮胎是动力与操控性的最后屏障应该不为过！
什么是「真空胎」 ? 轮胎大致上可分为有内胎与无内胎的形式，早期因制作轮胎的技术与轮圈的精密度不高，大部分的轮胎皆使用有内胎的轮胎。安装时空气全打在内胎里面，而外胎包覆着内胎负责与地面接触，更换轮胎时当然就只更换被磨损的外胎。这种形式虽然较为经济，但因胎压不易控制、外胎与钢圈的接合不够扎实、内胎被刺破后马上无法行驶等缺点，现今除了 Off Road 的车型以及部分使用传统钢丝式轮圈的街车仍在使用外，一般的车辆几乎都使用无内胎的轮胎了。 无内胎形式的轮胎通常被称为真空胎，少了里面那层内胎的真空胎与轮圈的配合上更为扎实，在胎压足够时能提供更稳定的行驶状态，万一轮胎被刺穿也不会马上扁掉，对于行驶时的安全更有保障。 虽然无内胎形式的轮胎已经成为市场的主流，但是像是越野车，轮胎必须经常承受车辆飞越跳台之后着地的极大冲击力，反而是使用有内胎的轮胎比较不会爆胎。另外，为了增加平衡性而刻意使用极低胎压的技术车，也都是采用有内胎型式的轮胎。 轮胎并非整颗都是橡胶一体成形的，它是由一层一层的橡胶、钢丝等物质堆叠而成，每个厂牌都有独特配方与技术，创造出不同的使用特性。
胎纹的种类 轮胎的种类主要分为晴胎、晴雨胎和雨胎，这种分类可以从胎纹的形式看出一二，因为胎纹的主要功用是排水，雨胎的排水线会比晴胎多很多。市面上所常见的轮胎大多以晴雨胎为主，一般人总不可能每天看天气状况换轮胎吧 ! 所以一般街车使用的轮胎当然就要以全天候的使用环境作为考量，在设计上，抓地力、排水性与轮胎的损耗皆能够达到一个最经济的平衡点。当然，也有为了提升骑车乐趣所设计的轮胎，晴天、雨天的区别就很明显。 晴胎的特点就是胎纹很少，甚至是没有胎纹的光头胎，这种轮胎能够以最大的接地面积产生优异的抓地摩擦力，但若是遇到积水或是下雨恐怕会有排水不良造成打滑的风险产生。一般比较偏向性能取向跑车胎，在胎肩上的胎纹分布比较少，甚至整个胎肩都没有胎纹，这是为了让轮胎在弯道中获得最大的抓地力，遇到湿地还能利用中央部份的排水线慢速骑乘。一般为了安全考量， Super Sport 等级的跑车轮胎，胎纹的面积不会低于胎面整体面积的 15% 。 雨胎当然就是以行驶在湿滑路面的状况而设计的轮胎，复杂的胎纹负责破坏水面张力与排出积水的任务，让轮胎能够与地面接触提供抓地力。但雨胎一般都会采用比较软的材质，加上胎纹多，轮胎的磨损会比较快，同时，行进时的轮胎噪音也会比较大。比赛时，许多车队都会拿工作温度最低的光头胎，用刻胎机划出排水线当作雨胎使用。 另外，偏向 Touring 的轮胎，胎纹也会比较多，除了排水性的考量，也兼顾了舒适性和耐用性。由于轮胎在接触地面的时候会受力变形，光头胎虽然有最佳的接地面积，但路感的传达最明显，些微的路面不平也会传达上来，而胎纹比较多的轮胎，沟纹可以作为容纳轮胎变形的空间，虽然牺牲一些路感，但骑乘感会比较舒适。
遇热就会熔化的轮胎 ? 车友们一定常常会听到热熔胎、半热熔胎这两个名词，难道说轮胎热了就会熔掉吗 ? 没错，既然轮胎是橡胶的制品，遇到高温当然会熔化，当轮胎与地面摩擦后就一定会有热量产生，但由于各家厂牌、各款轮胎的材质配方不同，熔解温度也不相同，热熔胎的熔解温度比较低，稍微激烈的骑乘之后，由于胎面受热溶化，就会有俗称「脱胶」的现象产生。 摩擦的热量会让胎面软化，软化后的橡胶摩擦力大增，这样一来抓地力当然就跟着提高，不过这个特性对于轮胎的摩损有直接的影响。一般市面上不大容易买到全热熔胎，虽然全热熔胎的干抓地力很强但磨耗极快，看看 MOTO GP 或 F1 的比赛就知道了，况且马路上的砂石等杂物很多，轮胎上粘了这些东西反而抓地力会有负面的影响，所以全热熔胎并不适合一般的道路行驶。 这时半热熔胎就出现了。一般各厂在广告上强调「 SPORT 」的轮胎就是典型的半热熔型式。这种特殊橡胶材质的轮胎在温度升高后能够拥有接近全热熔胎的抓地力，但不会因胎面过粘而沾附过多砂石尘土等杂物，磨耗程度也控制在可容许的范围内，在市场上成为性能族热门的选择。 另外，也有厂商如 Bridgestone 及 Michelin 推出采用复合式材质的轮胎，胎面中间采用高耐磨系数材质，两侧则以半热熔胎的材质提高抓地力，在增加过弯稳定性的同时，还能兼顾使用寿命。 还有很多非热熔性的高性能优质尼龙胎，独家的配方和制造工艺让它们兼顾了舒适性，安全性及耐用性，由于不是热熔性的，所以对胎温没有什么要求，在冬季或是雨天胎温无法有效上升的情况下就可以得到半热熔胎理想工作状态时的抓地力，同样由于不是热熔性质的，胎面也不容易粘上砂石等杂物，对路面的要求也不高，并且也要耐用得多，缺点就是价格稍高。
轮胎里装了些什么 ? 该装多少呢 ?
轮胎里面当然装的是空气，不过最近倒是流行起以往在赛车上才有的纯氮气填充，各大汽车精品店甚至是某些摩托车改装店都备有纯氮气填充设备。大气中已经含有百分之七十八的氮气，为什麽还要那么费劲的在轮胎中灌入纯氮气呢 ? 一般的空气在温度升高时体积会变大，而轮胎里的容积是固定的，这样一来在行驶一段时间后因轮胎温度升高胎压就会增加，轻微的话顶多是路感较硬弹跳感变大，胎面也因胎压升高而变尖，接触地面的面积变小而降低抓地力，严重的话就有爆胎危机存在，这也是大卡车会有轮胎洒水设备的原因了。氮气是一种惰性气体，这种懒惰的气体不大会因温度的升高而改变体积，这样一来胎压就能维持在固定的磅数，对于行车的稳定性有正面的帮助。再者，灌入纯氮气后也可能因轮胎内水气减少而避免轮圈氧化生锈，橡胶材质的轮胎也比较不会变质硬化。 那么，该灌多少气到轮胎里呢 ? 轮胎的胎压一般有公制的 kg/cm 和英制的 lb/in 两种表示方法，只要照着机车使用说明书上的标示就可以了，一般来说前轮大约 1.5~2.0kg/cm ，后轮则是2.0~2.5kg/cm ，过高的胎压虽然跑起来有一种轻快的感觉，但因接触地面的面积较小抓地力也跟着变小，撞到大坑洞还有爆胎的危机存在，胎压不足则会因接地面积过大使油耗升高，过弯时也会因轮胎钢性不足影响到行车稳定性，走在恶劣路面上还有撞伤轮圈的可能 !
解码轮胎 看看轮胎要告诉你什麽
一、 厂牌： 轮胎的厂牌百百种目前市面上常见的有 DUNLOP 、 BRIDGESTONE 、 MICHELIN 、 METZELER 、 CONTINENTAL 、 PIRELLI 、 DURO 、 MAXXIS 、正新、建大、优耐力 …. 等等。
二、 型号： 各家厂牌对于自己的各种产品都会给予一个不同的型号，这可以说是轮胎的名子，例如大家耳熟能详的 TT91 、 ML50 、 SL26 、 S1、BT30….. 等等。
三、 规格： 合格的轮胎上都标有规格、最大负荷、充气内压、标准轮辋及商标厂名和方向。如胎面上标有规格“90/90-10” ，其中，第一个90表示宽度为90mm；“/”后的90表示扁平率（%），即胎高度为宽度的90%； “-”后的10表示轮胎的内径为10英寸（1英寸=2.54cm），有些轮胎没标出扁平率，如“3.50-10“则说明胎宽度为3.5英寸，扁平率为100%，即宽度等于高度。 相同宽度，不同的扁平率，该怎么选呢？比如“100-90-10”和“100-80-10”，它们宽度同为100MM，但前者胎高度是90MM，决定了胎的形状稍尖一点，胎的横切面就好象一个0，后者胎的高度是80MM，决定了胎的形状是偏扁平的，胎的横切面就好象是躺着了的 。100-90-10装用于导向的前轮上，更利于导向性和龙头的灵活性，压弯时侧倾也会更迅速；100-80-10装用于驱动作用的后轮上，可以得到与地面最大的接触面积，车身会更稳。当然，如何搭配前后胎，不是绝对的，先前所述的是采用的前后胎同一宽度的情况，通常我们也会建议顾客前胎采用原有宽度的胎来保证车原有的灵活性，后胎则放宽一到两个规格来得到最大的稳定性。
四、荷重与胎压：
以上图米其林的 S1 来说，照片左侧轮胎上标示的 MAX. LOAD 430l bs AT 32.S.I.COLD 代表这颗轮胎在冷胎压 32psi 时能够承受 430 磅 ( 约 195 公斤 ) 的重量，胎压或荷重任合一项超过这个数值就会有爆胎的危险。
五、 轮胎方向： 机车胎多半会有安装方向的限制，而胎壁上的箭头指的正是轮胎的旋转方向，有的是单向的箭头，有的是双向的箭头（如上图双向箭头所示，Front代表装前胎时的方向，Rear代表此胎装后面时的方向）。厂商所设计的胎纹主要是用来排除路面上的积水，因此这些胎纹就必须以当初设计时的方向来接触积水路面达到排水的效果，若是装反的话恐怕会造成排水不良甚至是无法排水的状况。
六、 轻印点： 
有些轮胎胎壁上会有一个印上的记号（如上图红色的圆点，不同的胎印记的颜色也不尽相同），这个记号标示整个轮胎最轻的部位所在。安装时这个记号必须对准风嘴做粗略的平衡调整。
七、 T.W.I ： TWI 又称磨耗指示标记，从这个标记所在位置横切过胎面部位的胎纹较浅，当轮胎磨损到一定程度时，这个部位的胎纹会有不连续的现象，那就表示该是换轮胎的时后了。
八、 DOT ： DOT 后面跟了一堆无关紧要的字母和数子，这些标示大多为轮胎厂的生产记号、仓管代号等等，不过最后四个阿拉伯数字是这颗轮胎的生日。前两码代表周，后两码则代表公元年。举个例子来说，4710 表示 2010 年的第47周生产。
为你的爱车选一双合适的鞋并好好爱护它吧
面对精品店或车行里琳琅满目的轮胎时是否让你眼花撩乱，价格高低不同而不知该选哪一种轮胎好呢 ? 轮胎的价格高低落差不小，厂牌与胎纹也都各有千秋，对于选择厂牌与花样每个人的见解都不同，除了听听别人的使用心得与店家的介绍，多看看杂志上的介绍也是一个不错的参考喔！ 除了厂牌与外型外，选购轮胎最重要的过于尺寸规格了。轮胎的尺寸分为钢圈直径、轮胎宽度与扁平比三大部分，直接参照车上原本装配的轮胎规格来选购绝对错不了，如果经济允许的话，尽量选购宽一点的轮胎，因为宽胎与地的接触面大，抓地性就好，这样就能很好地传递驱动力和制动力，使发动机性能很好地发挥，提高驾驶的平稳性、舒适性和安全性。
新的轮胎胎面会有一层脱模剂，这是在制造时帮助轮胎脱离模具的药剂，因此新胎的抓地力并不是很理想，必须在行驶约 50~ 100 公里 后才能达到应有的抓地力， 有些轮胎的胎面上会印上 1~3 圈不等的漆线，等到漆线磨损消失后就表示轮胎已经磨合完毕进入最佳的工作状态。所以啦，别以为一换上新轮胎就能随心所欲的狂飙或压车过弯唷。至于轮胎的保养大多重视在检查胎压与表面的清洁，无论胎压过高或不足都会影响到胎压的使用寿命，最好是每 1000 公里换机油时顺便检查一下胎压，一段时间没有骑，要再骑的时候也要检查胎压，花不了多少时间的工作确能确保行车安全与延长轮胎寿命，何乐不为呢 ?
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千斤顶
照妖镜
