北沿江过往

麦田_NSPw9

如何看待江苏北沿江高铁南北线路之争？两条线路各有什么利弊？

理性分析，拒绝地域、人身攻击。

简直是诈尸…我是姜堰人，为什么不支持北线，为什么不希望北沿江经过姜堰北部，想必说的很清楚，如果有姜堰的朋友，可以点进来看看。
北沿江对于是否经过姜堰来说本无需太上心，泰州南站综合枢纽连接姜堰城区的两条快速路一条永定东风高架已经全面开工，另一条姜高路也是箭在弦上，建成之后二十几分钟车程也就到了。近日海安网友大肆拉拢姜堰，最终目的是为了100%坐实海安枢纽，而姜堰作为市辖区，在泰州市区连设两站的可能性几乎为0。到时候无站点的高铁车辆呼啸而过，带来征地成本噪音污染不说，还人为切割北部地区和城区的空间。支持没希望设站的北线，就是损人（靖泰）不利己，被海安卖了还帮着数钱！

利益相关，泰州市区人，支持南线!
了解关心江苏铁路的都知道，北沿江高铁是泰州政府联合扬州\南通不断向上争取从无到有的，无论南线还是北线，泰州市区都只停规划的泰州南站，所以对泰州市区的影响是一样的，南线的话有利于泰州市区与靖泰联系缓和市县矛盾，一旦北线，泰州市区和靖江泰兴将继续离心离德！所以泰州政府必争南线，此举关系泰州存亡！

继续

扬州人表示，毫无疑问地支持南线方案！
1、海安已经有宁启复线经过，北沿江再走海安说不过去的，苏中其他地区应当比海安更需要分享高铁红利，再经海安属于重复建设。

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2、海安位置是苏中铁路最靠北的地区，离靖江、泰兴这些地方都很远。
3、靖江、泰兴等地至今地无寸铁，并且靖江一带又是江北地区经济翘楚，客流量要大的多，可以说铁路与其经济地位实不相称。
4、既然叫北沿江铁路，不走沿江，算哪门子沿江铁路啊，海安明显离长江十万八千里呢。

线路已基本确定：南通-黄桥-泰州，即优化后的中线。本文就来回顾下这已经持续了五六年，并且还要继续吵下去的路线之争。（本文无意地域黑，在谈及某一地区时，主要是指网上参与南北线之争的少部分人，并不是指该地区所有人民。毕竟实际上参与这场争论的人也没多少。笔者平时接触到的江苏各地人，大多都是和和气气的。现在看到有些人在论坛、贴吧上张口就骂，也是挺震惊的。）

最新进展：二选一

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南北线之争，把人性里的自私、贪婪揭露得淋漓尽致。各方阵营你方唱罢我登场，尔虞我诈，各种阴谋阳谋，好不精彩。前期（2018年及之前）主要有两方阵营：以部分海安人为首的北线阵营；以部分靖江人、泰兴人为首的南线阵营，如下图所示。2019年开始崛起了中线阵营，前期以部分如皋人为主，后期主要是部分泰州、黄桥人。

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海安、靖江、泰兴三者都是县级市，经济发展半斤八两。但他们之间最大的区别是：海安已经有三条铁路，并且还有两条高铁在建，铁路方面甚至胜过海安的顶头上司南通，一直到现在，都是苏中杠把子。而靖江、泰兴连哪怕一条客运铁路都没有，完全就是空白。

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主要争吵场所：西祠胡同（江苏城市论坛、海安慢思论坛、枕水泰州论坛），百度贴吧（北沿江高铁吧、泰兴吧、海安吧），部分微信群等等。

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· 第一章：起源

一开始，大约是12-13年，这条线叫沪泰宁城际铁路，由泰州牵头拉着南通、扬州一起上争才拿到。当时的规划是时速250的城际铁路，走如皋、靖江、泰兴，没有任何争议。该铁路主要是为了拉近苏中与苏南、上海的距离，同时补上泰兴、靖江等地的铁路短板。当时的规划如下图所示，当然，这张图仅仅是张粗略的示意图。

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北线阵营的主力部分海安人也没有意见，毕竟自己的宁启动车已经是200的时速，同样连着南京、上海，抢别人的功能完全重复的250城铁毫无意义。这阶段大家都和和气气，或者说没有交集。

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· 第二章：升级

15年，上面提出了时速350的沪汉蓉高铁，上海到成都六小时。在江苏段的部分就是这条沪泰宁城际铁路升级而来的北沿江高铁。至此，沪泰宁城际铁路已经消失，北沿江高铁横空出世，争议也由此产生。部分海安人眼红了，毕竟宁启再怎么样也只是个动车，肯定没有高铁有面子。况且海安作为苏中的铁路枢纽，怎么能让这条横穿苏中的高铁跑到别家去？如果家家户户都有高铁，自己算什么枢纽？于是，轰轰烈烈的南北线之争开始了。

北线阵营主张沿着宁启动车走，如下图所示。他们宣称，这样可以省拆迁费，省设计费，还可以辐射广大的苏北地区。

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随即南线阵营指出：首先，高铁和动车的标准不一样，尤其是转弯半径，必须尽量拉直，不可能沿着宁启动车走，所以并不能节约拆迁费、设计费。其次，苏北的铁路建设如火如荼，进度远超苏中地区，不需要海安来辐射。最关键的是，让高铁贴着动车走，这妥妥的重复建设啊，全中国能找出第二个例子吗？一时间吵吵嚷嚷，好不精彩。

第三章：蔓延

在部分海安人的带动下，其他地方的人也乐呵呵地加入进来。反正还没最终拍板，我也争取一下嘛，抢到就赚大了，抢不到也无所谓。

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因此，中线阵营出现了，以如皋为首。他们的理由是，北线太北，南线太南，走中线几乎是一条直线，国家干线就应该尽量拉直嘛。当然，还有个理由，虽然他们不说，但其实最为重要：走中线可以跟沿海高铁并线如皋南站，做大做强如皋南站。（沿海高铁也是国家动脉级高铁，之后会提及。）

中线阵营的主力还会出现变化，各位且慢慢看。

行文至此，南北中三方阵营都已粉墨登场。当然这三方仅仅是人数较多的势力，还有一些小阵营，就不一一列举了。最终民间一共出现了六种方案，真是让人叹为观止。

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第四章：纵横阖捭

如前文所述，线路之争由二人转变为诸侯混战，各方主要势力如下图，合纵连横由此开始。

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南线阵营方面，泰兴、靖江一条心，人数上占优势，加上原先的沪泰宁就是南线，所以期初南线阵营声势浩大。

北线阵营的朋友一看，寻思着我需要找帮手啊。东西南北扫了一圈，计上心来。先对东边的如东说，老铁，南线中线都与你八竿子打不着，你必须支持我啊。如东自然乐呵呵地跑来摇旗呐喊。部分海安人又转向北方，然而东台人却不买账。毕竟东台自己也在建高铁，而且东台更想要泰州-东台联络线，这样东台人去南京就不用在海安绕一圈。南边的如皋也不感冒，在铁路方面，毕竟如皋海安离得那么近，海安变成枢纽，那如皋只能继续做个小节点，一如现在的宁启动车。如皋更希望走中线，做大做强如皋枢纽。但不管怎样，还是有部分东台、如皋人支持北线，尤其是离海安近的那部分。所以一时间，南北阵营可谓是旗鼓相当。但是部分海安人还是不满足，于是他们向西望去，不禁面露喜色。一出好戏即将上演。

在大内斗省江苏，县级市不服地级市很常见，西边的泰州就是典型。泰州作为江苏省资历最浅的两个地级市之一，根本压不住泰兴和靖江。毕竟当年都是兄弟，现在却是我上司。泰兴整天跟常州眉来眼去，而靖江更是和江阴一唱一和。作为泰州的好邻居，海安当然对此一清二楚。于是枕水泰州等泰州本地论坛悄无声息地出现了海安人的身影，苦口婆心地告诉泰州人，走北线好，做大做强泰州站，周边群众都来泰州站坐车，铁路枢纽指日可待。部分泰州人连连点头，并纷纷斥责泰兴、靖江人不识大体，不懂得为提高泰州首位度添砖加瓦。终于，在各大论坛上，北线阵营的声势压过了南线阵营。此处脑补海安朋友们的笑声。

中线阵营知道敌不过南北阵营，暂时隐身了。

这场合纵连横之后，各方势力如图所示。红色表示支持北线，蓝色表示支持南线，绿色表示支持中线，圈圈大小表示支持力度。

第五章：狂欢与不甘

在2017年初的某个重要会议上，某位铁路方面的官员抛出了北线方案的提案，一石激起千层浪。

该官员指出，宁启快饱和了，节假日有些人甚至买不到票，是时候建一条高铁啦。并煞有介事地给了张示意图，图上赫然出现北线方案。海安人立马就沸腾了，在各大论坛上宣告北线胜利。

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南线阵营纷纷不甘，有人指出：宁启动车一天不到十趟，谈何饱和？饱和的是南京长江大桥，不是宁启动车，新建的五峰山等跨江铁路大桥完全可以解决这问题。甚至有靖江人连夜给那位官员发信息，陈述利弊与事实。于是第二天该官员就改口了，说南北线还是考量中，昨天仅仅是给出一个参考，最终路线尚未定下来。

民间也有消息说，该铁路官员与海安有着密切关系。就是是否如此，这边就不深究了。

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· 第六章：力争

与民间的如火如荼相比，官方倒是不紧不慢，年年都表示力争。泰州明确表示南线，南通则暧昧地支持南线。官方流出的图，基本都是南线。

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虽然ZF部门表面上云淡风轻，但很快，一枚足以震晕某些海安人的暴雷来了。

第七章：盐通

除了本文的主角沿江高铁，江苏还有一条沿海高铁，二者都是国家动脉级干线。海安之所以要抢北沿江高铁，正是想让两条动脉高铁交汇于海安，让自己的“枢纽海安”的名号名副其实。当然，南通，包括如皋也是这么想的。

2017年8月官方正式披露了盐通高铁二次环评内容。这次披露的信息是，北沿江高铁南线方案取得突破性进展，盐通高铁在南通西站北侧增设国道村站，规划为越行站，目的在于保证北沿江高铁与盐通高铁互通，南通站可通过国道村站接入盐通高铁，而北沿江高铁亦能通过盐通高铁过江直达上海、苏州、张家港、常熟、太仓。

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有海安网友评论： 从盐通高铁二次环评来看，海安是最大输家，总结大致如下几点：一、站台是最简单的配置（二台四线）；二、海安工务段取消，取而代之的是如皋维修车间和南通东台维修区间；三、海安县站由区间站改为中间站；四、国道村站的设立，代表北沿江在南通十字交叉，方便南通站通过盐通高铁往盐城方向，而北沿江继续往靖江方向，也就意味北沿江北线无望。 从盐通高铁最新平面布局图来看，海安向西未做任何预留，而在南通西站北侧增设了国道村越行站，并且清晰标注北沿江高铁在国道村站向西（至于是直接往泰州还是拐到靖江再去泰州，这里不谈）。至此从盐通高铁官方披露的信息来看，北沿江高铁之争，海安已经出局！

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当时的海安慢思上出现了这个帖子（后来被极其负责的管理员及时地删掉了）：

这大半年时间，海安县的几个人整天叫嚷着要照顾如皋东台大丰等苏北人民，终于如愿以偿了。这次大丰终于设站了，东台扩成大站了，如皋设立维修车间了，南通拿到了动车所江苏第三，泰州嘛也南线了，苏北各市人民被海安照顾了遍。
真的非常感谢海安人民的舍身取义，高风亮节。
谢谢！

可以说，国道村站的设立，从技术的角度确定了北沿江走南线！

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· 第八章：僵持与转变

17年底18年初，北沿江高铁预可研招标信息放出来，标志了前期工作开动了。山雨欲来风满楼，一些微小的变化也出现了。比如，海安某些官员之前一直在强调力争拉来北沿江，然而18年后再也没提过，只剩下一下民间人士在各大论坛上摇旗呐喊。与之相反，泰州，包括靖江、泰兴等官员一直在坚持，甚至在18年底陪同一些铁路官员进行路线勘探。种种迹象表明，海安已经出局。

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· 第九章：再升级

到目前为止，一个位列全国前二十的重量级选手还没出场，这就是海安的顶头上司，南通。

南通，这么多年来一直被讥笑为“难通”。由于长江的阻隔，南通虽然仅与上海一江之隔，经济却比苏州无锡差多了，那么大的地盘和人口，GDP总量仅仅和地少人少的常州一档。铁路方面更是如此，连自己的小弟海安都时常会揶揄一下海安。你们知道从南通坐火车去上海怎么走吗？请看下图红线部分。惊喜不惊喜，刺激不刺激？

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南通必须发力啊。于是，江苏第三个动车所到手了，盐通高铁、沪通高铁都在建。当然，还有本文的主角北沿江高铁。

前文说过，北沿江与沿海高铁是两大动脉级干线。南通自然要这两条高铁干线的交汇，怎么可能让给海安和如皋。另外，南通也在筹建第二个机场，民间又称之为上海第三机场，建成后是南京禄口机场的规模。南通提出“高铁上的机场”，打算让北沿江高铁连接浦东机场、南通新机场、南京新机场。可以说，南通才是隐形的主角。

海安官员这几年不提北沿江高铁，应该与南通的交通规划有莫大的关系。

在南通的介入下，北线可以说毫无可能。

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· 第十章：转移

由于种种迹象表明，海安铁定出局，南线阵营终于松了口气，谁知道半路杀出个程咬金！中线才是笑到最后的赢家。

其实早有大神指出，北沿江高铁作为国家干线，省会优先，地级市尽量照顾，剩下的，能取直就取直，不可能为一两个县城拐来拐去，毕竟动脉级高铁根本不愁客流。况且南北阵营吵得这么厉害，上面为了息事宁人，要么两条都建，要么一碗水端平直接走中线。当然，由于中线阵营人少势孤，这声音很快就被埋下去了。

但从18年末开始，各种小道消息传来的，都是中线相关的信息。一开始也没多少人相信，直到19年2月份一张图爆了出来，所有人都惊了。

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如图所示，只剩中线，没有南线，也没有北线。而中线有两种可能，一是完全取直，直接泰州南到南通，中间不停。二是稍微弯一下，中间给个黄桥站。也就是说，靖江、泰兴、海安、如皋都没有站，反倒是中间的黄桥（泰兴的一个镇）可能设一个站。

各大论坛立马炸了锅。海安人幸灾乐祸地揶揄泰兴、靖江人，虽然我没抢到，你们的也飞了啊。

另一处好戏也上演了。部分靖江和泰兴人不干了，肉都到嘴里了，竟然就这么一巴掌被打掉了？泰兴城区人纷纷指出：黄桥设站没客流；他们农村人坐得起高铁吗？走泰兴省钱等等。黄桥人一脸懵逼，鬼知道会变成中线啊？有没有站都不一定，你们就开始骂起来了？不过大部分泰兴人觉得还可以接受，毕竟也才二十公里的距离。

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还有靖江人。靖江作为江北人均GDP最高的县，由于地理、历史等原因，以苏北吴人自居，相当瞧不起其他江北人。靖江与泰兴之间以一条河为界，靖江人常常称呼泰兴、泰州人为“河北人”。截个图吧，言辞更加恶俗的就不放上来了。

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看来，对某些人而言，只要高铁站不在自己床旁边，要么没有客流，要么上级ZF没用，要么有黑幕，要么铁总没自己懂得多。就算是自己人，也得往死里面抢。

· 第十一章：半程总结

这场南北线之争远没结束。从13年至今，苏中地区为了一个大饼争吵不休，至今已经六年了。然而，目前相关单位在做地形勘探、线路规划等前期工作，按照规划，这条高铁最早也要到25年才能建好。也就是说，至少还能再吵个六年。这边做个半程总结，盘点一下各位选手。

首先是海安，海安目前基本已经出局，官方已经有两年没提及北沿江高铁。但无论最后走哪里，以“海天下”为首的部分海安人，已经把“贪得无厌”的骂名背上了。为了维护自己铁路枢纽的地位，一个已经有四五条铁路的县跟几个没有铁路的县抢铁路，在各大论坛挑拨离间。明眼人心里都有杆秤吧，这边就不深入评价了。

其次是泰州。一个地级市的铁路规划能被一个县左右，这个地级市的分量可想而知。在某些人不怀好意的挑拨之下，各个地区更是离心离德，至少在网络上是这样，让人叹息。