驳工信部副部长：合资自主真的靠谱吗？

萨伊

9月1日，在2012中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，工信部副部长苏波首次阐述了合资自主与自主品牌的关系问题，这是政府官员首次在公开场合力挺合资自主。苏波透露，未来在政策制定上，合资自主与自主品牌将一视同仁。

    笔者看到之后，第一反应是苏部长对合资自主的认识比我等高出N个层次，本人无法理解，也不能认同！现将本人的疑惑向苏部长请教：

    一、苏部长说：“如果将合资企业的自主创新排除在外，就等于把中国汽车制造的主要力量排除在外，这意味着中国汽车发展的主体将不复存在。” 我想请教一下：合资企业有自主创新吗？如果有的话，请问：上汽和大众合资了快三十个年头了，如果像您所说，合资企业是创新的主体，上海大众的自主创新成果在哪？如果有，上汽还要买罗孚过时的技术吗？还要冒着风险转移双龙的技术吗？广汽和本田合资多年，如果本田很慷慨给广汽点技术，哪怕是过时的技术，广汽还要去买阿尔法罗密欧的技术吗？现阶段合资企业是中国汽车制造的主要力量没错，合资企业能代表中国汽车发展的主体吗？合资企业是主体的话，就等于宣判民族汽车产业的不复存在！

    二、 苏部长说：“我们要创造一个宽松的环境让各类资本在中国发展。合资车企中至少有50%是我们的国有资本，所以自主品牌和自主创新绝对不能把合资企业和外资企业排除在外。”我想问问苏部长，中国的环境是不是太宽松了？让跨国企业在中国轻轻松松就赚取比本土高得多的超额利润，很多跨国车企都指望着中国市场生存发展！让国人现在还去买比美国贵至少三分之一的汽车！外国资本是发展了，民族资本、民族汽车产业怎么办？看看所谓的“自由国度”美国怎么把中兴、华为排挤在市场之外的现实吧！合资企业是有我们50%的国有资本没错，可我们缺的不是钱啊！我们缺的是完全自主的汽车创新体系！

           

    三、苏部长又说：“与其让合资企业拿来一流技术我们付出高额费用，不如让他们拿来二三流的产品纳入到自主创新体系中，与民族资本竞争，以提升后者的自主创新竞争力。”我想问问苏部长：他们拿来二三流的产品真的就能纳入自主创新体系中吗？核心技术他们卖吗？买来一些过时的技术真的就能建立自主研发体系吗？有这么容易的事儿吗？再者，民族汽车企业在您眼里就这么不堪吗？我们还要跟他们三流的产品竞争，即使有竞争关系，和淘汰的产品竞争真能提升民族汽车的自主创新能力吗？

    四、苏部长又说了：“如果不把合资与自主创新之间的通道打开，政府出台扶植政策将非常困难，因为这不符合WTO的规则，而自主品牌的发展前景也会愈加渺茫。”我想告诉苏部长，WTO规则和适当保护民族薄弱产业不矛盾啊！很多国家暗地里都在制定保护国内产业的政策，你却说出台扶植政策很难，别的国家指责几句你就害怕了？你怎么不去指责美国、加拿大的贸易保护！

            

    看看广本的理念、东风日产的启辰、东风本田的思铭，哪个不是淘汰的车型再包装？这就是合资自主吗？如果是这样，我们情愿不要自主！这种变异的合资自主凭借成熟的技术，简陋的配置，低廉的售价在二三线城市颇受欢迎，其必定会打压自主品牌的发展！这是一种完全不公平的市场竞争状态，也背离了当初搞合资自主的初衷。这些车型在中国的成本早就收回了，不仅如此还大赚一笔！所以合资自主的这几款车型的开发成本可以看成是零！而自主品牌正向开发一辆全新车型的费用高昂，如果打价格战，自主品牌将不堪一击！这造成了明显的不平等！如果政府没有一定的支持政策，自主品牌肯定会面临生存危机！

    按笔者的理解，合资自主应该是参与合资的外方和中方共同出资，合作开发新车型，既能降低成本，又能锻炼中方的设计队伍，最终目的是形成中方自主的汽车开发能力！不知苏部长是否同意？而现阶段合资自主挂羊头卖狗肉的做法，就是想套取国家政策利益，借机打压民族汽车品牌。至于中方是否能形成开发汽车的能力，不是他们关心的问题！合资品牌有雄厚的资金，有品牌溢价能力，有淘汰不用的车型，想打压自主品牌太容易了！而且他们现在正在这么做！

    虽然我国加入WTO，理应保持公平开放的市场环境，但民族汽车产业关系到产业安全和重要民生，国家应在产业政策上考虑市场的公平性和对民族汽车产业的扶持力度。如果政策一旦出现漏洞，首当其冲受冲击的就是民营汽车企业，民族自主汽车产业必会遭到巨大打击。市场的公平也就无从谈起，最终受害的是中国的消费者！

懒得漂亮

信部长，不如信自己。